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車的指導價和實際價格一般都是不一樣的，有的車現在還需要指導價加價賣。有的車基本上原價銷售，和指導價一樣。有的車實際銷售價格比指導價要便宜不少，優(yōu)惠著賣。一款車加不加價或者優(yōu)惠力度大不大，主要看他市場的供求關系。一般車型口碑比較好的牌子比較硬的車型都優(yōu)惠力度比較小，而一般產品力稍差的車型一般都有優(yōu)惠。現在整個車市大環(huán)境不算特別好，所以絕大多數車型都有一定的優(yōu)惠。下面我們就來分別說一下指導價和實際價格有所不同的品牌和車型。

首先第一類是實際價格比指導價還要貴的車型。這種車型以日系居多，當然很多車型是被炒起來的，但人家確實是供小于求。例如最近比較火的硬派越野奔馳G級，目前不加個三五十萬是提不到車的。再就是豐田保姆神車阿爾法，要想提車，同樣要加價一二十萬才能買到。還有今年3月份之前的豐田漢蘭達，同樣要么加價，要么加強奸包。還有本田思域，現在雖然不用加價，但是也曾經加價賣了很長時間。這些車型要么產品力本身很好，要么被市場炒起來，總之都是供不應求的車型。

再就是指導價和實際售價幾乎持平賣的車型，現在這類車型就算非常好的了，能夠不用優(yōu)惠的車型基本上都是同價位產品力很強的。當然幾乎所有的車型更新換代后都會原價賣幾個月，不然一上市就優(yōu)惠多沒面子，但一般都撐不了幾個月，優(yōu)惠幅度就開始了。能夠長期不加價的車型比較常見的是豐田凱美瑞和亞洲龍。這兩款車型不但不加價，而且銷量一直都比較好，如果能有1萬元以上的優(yōu)惠，那么凱美瑞銷量超過同級別競爭對手雅閣完全不是夢。但是豐田追求的是利潤最大化而不是銷量最大化，現在基本上銷量和產都持平，所以凱美瑞完全不需要降價。

不過現在市場上絕大多數車型都是有一定的優(yōu)惠，也就是實際價格比指導價要便宜。最常見的就是美系車，甚至現在很多人感覺美系車不優(yōu)惠個三五萬都不能買，像前段時間國五國六切換時，凱迪拉克動不動都優(yōu)惠10萬，別克幾乎所有車型也有三到5萬元的優(yōu)惠。德系大眾大部分都優(yōu)惠兩萬元，國產品牌由于本身價格壓的都比較低，所以優(yōu)惠力度在1萬元左右。當然這只是大概，不同品牌和不同車型也有不小的差異。

市面上還有一些車型和品牌就算優(yōu)惠力度很大但還是沒人買，這種就屬于玩兒爛了的車型，不管怎么降價都有價無市。例如我們寶島臺灣的國產品牌納智捷，號稱中石油中石化的合作伙伴，現在幾乎所有納智捷的新車都半價賣，但仍然銷量低迷，主要是因為有致命的原因油耗高。這種車型就比較尷尬了。

不同品牌車型的指導價和實際價格都有所不同，甚至相同車型在不同地區(qū)優(yōu)惠力度都有所差異?，F在整個汽車大環(huán)境不好，大部分車型都是實際價格比指導價要便宜。但是銷量不好不能怨市場，仍然很多有實力的車型逆流而上，依然價格堅挺，這樣的企業(yè)才更有活力更不容易被市場淘汰。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區(qū)點贊留言關注，說說你對目前車市行情的看法。